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2017年02月11日 07:42
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娛樂中心汽車借錢／綜合報導
藝人李妍瑾（原名李妍憬）2016年10月指控遭計程車司機毆打，當時影片曝光後卻發現她也有動手，引發軒然大波，形象受到不小影響，她卻選擇神隱，近來總算露面接受訪問，強調此事件現在還在等待司法調解，並分享爸爸曾是名通緝犯，最後父親在大陸過世，她選擇原諒還前去收屍。
▲李妍憬和小黃司機的紛爭還沒有落幕。（圖／翻攝自李妍憬臉書、資料照／記者周宸亘攝）
李妍瑾和小黃司機紛爭已經過了3個多月，據《蘋果日報》報導，再度談到此事時表示，做過的事不會後悔，「現在就等司法調解，可是如果重來一次，我會選擇三十六計走為上策。」有曾想過退出演藝圈，但是真的很愛這工作，也很愛演戲，坦言目前官司有些停滯，她希望可以無條件和解，可是司機方面要求50萬元，所以現在只能靜等法律判決。
此外，李妍瑾10日被目擊全身包得緊緊的現身台北車站，和一群人拿湯圓給遊民吃，寒風中送暖，因為不時被友人叫本名而被路人發現，她事後承認那就是她本人，當天跟藝青會的朋友一起去，但是如此活動已經維持7、8年急需現金怎麼辦與軍人貸款利息之久，並不高調，無奈地對記者說「你寫這個我又要被酸了」。
郵局預借現金話鋒一轉，李妍瑾聊到原本家境優渥，沒想到後來投資失利，爸爸因此做了許多匪類的事淪為通緝犯，最後逃到大陸，還客死他鄉，當時前去幫忙收屍的她哽咽地說：「我看到他的死狀，即便有再多不滿都原諒了。」她也從中古車貸條件及中古汽車貸款利率高雄北上謀生，努力爭取登上伸展台的機會，最窮時身上只有5塊錢，中間回南部做業務員，20歲時參加選美，才一腳踏入演藝圈，如此辛苦打拼的過程似乎也是她不想輕易放棄演藝工作的原因。
▲李妍憬聊到爸爸時忍不住哽咽。（圖／翻攝自李妍憬臉書） 新車貸款利率
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大陸交通運輸部發布支持運輸企業創新發展指導意見，總體目標訂在二○二○年，將形成以企業為主體、市場為導向、政產學研互相結合協同創新格局，讓運輸企業不斷創新活力，並將培育一批具國際競爭力的創新型運輸企業。其中，將推動港口物流聯盟發展，促進區域港口一體化，引導航運企業加快構建全球海運網絡，優化航線佈局，加強船舶調度，實現噸位共享、艙位互租、航線聯營，引導郵政、快遞企業發展跨境寄遞業務，支持組建國際化、規模化的混合所有制航空物流公司外，並將推進港口與產業園區、物流園區、保稅區、內陸港聯動發展，提升港口在物流鏈中的集聚效應和樞紐功能。
創新發展指導意見是由交通運輸部、財政部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及中國鐵路總公司聯合發布，以企業主體、政府引導為基本原則。包括強化企業在創新中的主體地位，發揮政府在鼓勵支持運輸企業創新發展中的引導作用，形成企業與政府協同互動良好格局，不斷增強企業創新活力及核心競爭力，為運輸企業發展打造新引擎、培育新動能。
其中，為鼓勵支持運輸企業協同創新，促進產業聯動發展，未來將鼓勵運輸企業打破單一產業界限，促進運輸產業與上下游產業聯動發展，推動運輸產業與第一、第二、第三產業跨界融合。引導運輸企業與現代農業、現代物流、郵政快遞、商貿流通企業無縫銜接，優化倉儲、加工、運輸、配送等一體化物流服務流程，打造全鏈條、立體式交通物流體系，推進物流業降本增效。
同時，將鼓勵運輸企業與先進製造企業建立供應鏈戰略合作關係，促進物流業與製造業流程再造，提高供應鏈效率。推進運輸企業與文化旅遊業深度融合，開發站場旅遊集散、郵輪等運遊結房貸二胎利率合產品。引導航運企業大力發展航運金融、保險、航運交易等現代金融，拓寬投融資渠道，促進航運服務業發展。
為促進企業聯盟發展，將鼓勵運輸企業以市場為導向組建企業聯盟，促進產業鏈、供應鏈和服務鏈一體化整合、網絡化發展、系統化集成。推進冷鏈物流聯盟發展，促進冷鏈運輸辦車貸條件與冷鏈產業協調聯動，推動冷鏈產業上下游一體化發展。另也將推進危險貨物運輸聯盟發展，整合共享危險貨物運輸企業優勢資源，推動道路危險貨物運輸網絡化、規範化運營，提升危險貨物運輸組織化程度和安全運營水平。推進多式聯運聯盟發展，構建多式聯運企業聯盟合作平台，推動市場資源整合、裝備標準協調、組織模式創新和業務運營合作，促進多式聯運競合協作與共享發展。
對於貨運組織方式推進創新部分，將引導鐵路運輸企業拓展全品類物流、全流程服務，開發小運轉、快速循環、城際間等多頻次多樣化的集裝箱班列服務產品，打造鐵路運輸快件示範線。支持貨運企業重點發展跨區域甩掛、企業聯盟甩掛、網絡型甩掛等主題性甩掛運輸模式，大力發展統一配送、集中配送、共同配送等集約化城市配送模式，推動甩掛運輸與城市配送協同發展。
同時，將支持輕資產平台型物流企業發展，推動其向無車承運人、無船承運人、多式聯運經營人等經營主體轉型。支持交通運輸與農村商貿、供銷、郵政快遞等服務設施綜合利用，推廣「多站合一」的農村物流節點發展模式。引導運輸企業拓展農村物流服務，構建互通省際、下達市縣、覆蓋鄉村的農村物流網絡。
此外，將推進港口與產業園區、物流園區、保稅區、內陸港聯動發展，提升港口在物流鏈中的集聚效應和樞紐功能。推動港口物流聯盟發展，促進區域港口一體化。引導航運企業加快構建全球海運網絡，優化航線佈局，加強船舶調度，實現噸位共享、艙位互租、航線聯營。引導郵政、快遞企業發展跨境寄遞業務。支持組建國際化、規模化的混合所有制航空物流公司。
值得一提的是，大陸為鼓勵支持運輸企業服務創新，將大力發展「互聯網+」運輸服務，鼓勵運輸企業打造跨地域、跨方式的互聯網綜合平台，提供交通導航、網上購票、網絡約租、智能停車、電子支付等智慧出行服務；應用車聯網、船聯網等物聯網技術，建設更完善的交通運輸感知體系。
同時，將大力發展「互聯網+」高效物流，支持運輸企業建置跨行業、跨區域的綜合物流資訊服務平台，提高物流資訊對接效率，以及完善智能物流配送體系，推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等資訊互聯，促進人員、貨源、車源等資訊高效匹配，提高物流配送效率。
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匯流新聞網記者/林昀璇綜合報導
國內電信三雄之間的4G吃到飽價格戰打得如火如荼，對整體電信產業造成衝擊。日前，電信三雄有默契的宣布將在2月陸續退場，也就是現在，但是似乎又出現了「變數」。
為了迎接2017年，中華電信推出新方案，將4G吃到飽調整為月租777元起，被外界解讀為將退出低價吃到飽戰。不過，中華電信副總經理兼代理發言人何旭輝回應，針對699吃到飽方案是否退場，將「視市場競爭動向及消費者反應」，後續再做回應。
中華電信此舉看似在為699吃到飽退場鋪路，而遠傳回應旗下698吃到飽方案將延至「2017/02/01」止，台灣大則表示699吃到飽方案將至「2017/02/03」終止，中華電信也隨之表態699吃到飽方案將於「2017/02/28」退場。
電信三雄信誓旦旦的宣布退場時程，結果「停不下來」。原本說好在2月3日退場的台灣大哥大，出現髮夾彎，最後僅調降免費語音額度，並保留「3G升4G吃到飽」方案；遠傳則是老話一句「視市場需求而定」，將再延長至何時仍未有答案。
業界認為，除非老大哥中華電信台南信用貸款喊停且調高資費，否則台灣大、遠傳「退了穩死」，現在就等中華電信是否會履行228退場之約。
目前國內電信三雄仍處於「敵不退、我不退」的競爭關係，雖然日前台灣大哥大與遠傳皆表示，如果中華電信結束4G吃到飽優惠，也會跟進終止這場低價戰。不過，此舉已遭公平會警告，若電信之間說好同步退場，恐有「違反公平交易法聯合行為」的疑慮，一旦查獲違法事證將會予以嚴懲，依法可處10萬元至5,000萬元的罰鍰。
對此，台灣大哥大與遠傳則澄清，所有費率設計都是根據消費者需求與市場競爭狀況而定，並無聯合。中央銀行
由於國內電信市場已趨於飽和，客戶數成長有限，業者只好以低價網路吃到飽來應戰，究竟這場戰火何時才會止息呢?
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新聞照來源:www.shutterstock.com
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